下一代宝马3系将于明年3月抵达英国 外观更加时尚 采用新技术

很多人对下一代宝马3系将于明年3月抵达英国 外观更加时尚 采用新技术不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

从五年前开始，经过客户评价、媒体评论和竞争对手的严谨评价，动力领导被确定为代号为G20的新一代汽车的主要目标，后代代号为G20。霍恩说：“我们的声誉是建立在制造最好的汽车的基础上的，现在的汽车都很好。我们知道我们可以做得更多，我们也知道我们的竞争对手正试图推动我们前进。”

虽然Horn不愿谈论竞争对手，但相信是两个新竞争对手的汽车的推出促使宝马做出了这个决定：首先，捷豹XE于2015年开始销售，这被广泛认为是在这一类别中建立了一个新的动态基准。而2016年推出的阿尔法罗密欧朱利亚(Alfa Romeo Giulia)也因其对极限的处理受到了车迷的称赞。

虽然3系列有了很大的更新，但Horn强调Giulia的对比并不完全相关。他说：“3系轻击棒不仅要表现出色，还要在长距离驾驶时表现出放松的感觉。”“我们永远不会制造一辆让你的神经一直困扰你的车，或者一辆只在赛道上令人兴奋的车。我们的汽车必须以比任何竞争对手都更宽的带宽运行。”

系列3现在与系列5和系列7的基础相同，因此比即将推出的型号更大、更轻、更安全。额外的长度几乎完全取决于增强的碰撞规则以及它们随后带来的建模挑战。

值得注意的是，3系的轴距前后加宽，前部采用麦弗逊支柱悬架，后部采用多连杆装置。动态更新的关键在于创新的全新被动阻尼系统，结合悬架上的刚性弹簧，据说可以让3系更加犀利，在路面恶化时也能保持汽车平稳行驶。此外，转向机也进行了大修。

所有这些发展都在英国(主要是威尔士)进行了广泛的测试。霍恩说：“英国是汽车的主要市场，我们知道，如果我们能让它在威尔士周围的各种道路上都可以使用，它将在大多数地方都可以使用。“如果你的目标是达到最好，那么你会在最有挑战性的地方进行测试。我们相信努力工作会带来好的结果。”

买家也可以选择通过将内饰级别从se或Sport升级到M Sport来增强Series 3的动力能力，M Sport距离地面10毫米，具有更强的轴承、更多的车身支撑、更强的弹簧和防侧倾杆以及更多的外倾角。可选的M Sport Plus套件包括更先进的主动自适应阻尼系统和可选的限滑差速器。

霍恩补充说，宝马工程师现在已经承认，他们把之前的阵容做得太复杂了，因为只有配备主动阻尼的汽车才能获得最高水平的动态性能。因此，与竞争对手相比，新的3系基础车获得了最广泛的基准测试。

霍恩说：“这可能不是关注买家可能决定或可能不决定在他的车上放什么的最佳方式。”“我们希望每个3系买家都知道，他们拥有同级别中性能最好的汽车。在这方面，我们的目标是确保每个买家都有同类中最好的车，同时，它为整辆车设定了一个目标，即使它尽可能简单。

明年3月开始交付时，动力将来自两种柴油和一种汽油的选择。一般来说，最畅销的柴油320d将提供标准形式的xDrive四轮驱动。它将产生161bhp的扭矩和295磅英尺的扭矩，这与今天将推出的高效动力模型一致，但低于320d的标准187bhp。

从0到62 mph的时间为6.8秒，八速自动变速箱的燃油经济性为64.2mpg，二氧化碳排放量为115g/km。四轮驱动将从0到0-62英里/小时的时间增加了0.1秒，并将燃油经济性降低到58.9英里/小时。霍恩说，不会有高效的动力模式，只提供更高效的发动机是合适的。然而，作为更严格的WLTP燃油测试的一部分，测试每个变体的复杂性也可能在决定中发挥作用。

254bhp四缸汽油330i也将在英国上市，如果目前的反柴油趋势继续下去，预计会越来越受欢迎。

它提供295磅英尺的扭矩，在5.8秒内从零加速到62英里/小时，并通过自动变速箱记录了46.3英里/小时和132克/公里的二氧化碳。系列3的空气动力学外形是提高燃油经济性和排放的重要一步。在推出后的12个月内，将推出一款名为330e iPerformance的插电式混合动力汽车，可提供约35英里的纯电行驶里程和39g/km的二氧化碳排放。建议临时0-62英里/小时的时间为6.0秒.

除了动力性能之外，当前3系列产品可以改变的另外两个关键领域是改善内饰的外观和感觉，并通过在隔板和A处添加明显更多的隔热材料，进一步将内饰与风和道路噪音隔离开来.-支柱和双层玻璃挡风玻璃是标准配置。

尽管3系发动机室因其材料质量和拧在一起的方式一直广受好评，但反馈显示，一些规格也可能使其变得沉闷。现在，即使在基本的SE型号上，也有更好的材料。

料，并且根据我们坐在汽车上的机会，很明显，材料得到了进一步增强，硬塑料仅保留用于肢体，并且包括环境照明带运动型方向盘作为标准配置提升了氛围。

此外，还可提供更多可选功能，例如水平座椅缝制，并且买家还可以选择在仪表板上切换模拟速度和转速表盘以进行数字显示，可以切换显示卫星导航的地图和说明，例如由奥迪率先。

信息娱乐屏幕的标准配置为8.8英寸，其尺寸与即将推出的汽车上最大的屏幕相同，并且可以升级为新的BMW X5上已有的10.25英寸。它通过宝马最新的iDrive系统进行控制，该系统广受好评，因为它保留了直观的一键式按钮，并允许通过旋转控制器和屏幕上的选项访问功能。首次在BMW上，还可以远程更新汽车的软件，以便可以添加或升级功能。

宝马认为，如果外部尺寸的微小增加并不能转化为汽车内更多的空间，那么您可以购买5系。结果，除了宽度增加了几分之一之外，内部空间大小相同，前后空间比例相同。但是，实用性和可用性得到了改善，后排座椅现在按标准拆分为40/20/40，可以提供更多的存储空间，尺寸相同但形状更好的保护套，并且最多可以选择五个USB端口。 。

现在，各种驾驶员辅助功能已成为标准配置，包括用于在高速公路和交通中操纵，加速和制动汽车，以及检测对行人或自行车的潜在影响的系统。最引人注目的技术是一项新的独特功能，对于下车位最有用，并且作为标准配置提供，它可以记录您行驶的最后50米，并可以自动为您倒转路线。

该车的标准装备也比即将离任的车好得多，其装备包括倒车摄像头，水坑灯，LED前大灯，三区空调和折叠后视镜。

为了提高残值，使选择选项更加容易，宝马将出售3系列，其中包括五种包装选项，这些选项将具有相似目的的物品捆绑在一起，从运动型M Sport Plus选件到舒适性，高级技术和可视性产品。买家可以指定只有九种单独的选项。

宝马说，价格将从33,610英镑起，一旦考虑到额外的，现在标准的选装件的成本，这与当前汽车的价格一致。但是，随着市场竞争比以往更加激烈，一旦最初对汽车的兴趣消退，很可能还会有折扣。

轿车万岁：

随着汽车公司竞相满足对SUV和电动化的需求，人们很容易忘记一个好的老式轿车的重要性。新的3系列提醒您不应该这样做。

自1975年推出以来，3系一直是宝马的基石，它是常年畅销书，既支撑着宝马，又支持其向其他领域的扩展。那么，自然而然地，对于最新一代的宝马，宝马并没有试图彻底地重新发明3系：为什么当旧的3系仍然大量销售时，为什么要这么做?

即使3系不是根本性的设计偏离，宝马最近的汽车也有一件事很清楚：无论是3系，8系还是Z4，宝马都表现出明确的承诺，即生产合适的驾驶者的汽车，配备全动力的动力马达。圆形能力。为什么?因为随着SUV的兴起，仅生产轿车就远远不够了：它必须是一辆比以往任何时候都更好的轿车。如果宝马这样做，那么3系列将在未来几年保持其基石。

开车是什么感觉?

如果没有确定的结论，几个月前以330i M Sport的名义驾驶新型BMW 3系原型的机会透露了很多希望。

令人怀疑的是，在这种配置下，Alfa Romeo Giulia可能仍会保持更紧凑，更轻盈的感觉，而尖锐且自然敏捷的轿车。但是后来，现代宝马比大多数的执行竞争对手都相对复杂，对规格更敏感，因此发现在适当的机械装饰下，这辆汽车可以左右俯冲和旋转，我一点也不感到惊讶。和意大利的挑战者一样敏锐。

只有某些驾驶模式可用于试驾，这种在19英寸轮辋上被动悬挂的330i M Sport可以在舒适模式下稍作挣扎。但是，新的3系旅行车具有令人惊讶的柔韧性和灵巧性，适合运动型内裤。

在低速行驶时确实感觉有些坚定，在高速行驶的较小车辙和颠簸时会有点忙。但它的悬架似乎可以在轮罩内努力工作，而不会破坏车身的水平姿态，直到真正需要时为止。

因此，听到了很多柏油碎石的瑕疵，但在驾驶员的座椅上并没有感觉到太多–尽管弹簧和减震器的设置逐步进行，但随着颠簸的增大，汽车的行驶频率仍是诚实且可预测的。

同时，该悬架的直接吸收惩罚能力而又不会用完旅行，这是非常出色的-那里配备了种类繁多的热掀背车。

切换到Sport +模式(唯一可供测试的其他模式)后，330i的转向系统更加偏心且触感更加精确，即使没有居中，也不会冒着Giulia机架过快的步调甚至XE的初始指向性的风险。

当然，原因是宝马专注于为想要在高速公路上以200公里/小时(124英里/小时)的速度放松一点的客户提供餐饮服务。

问答：宝马3系产品经理斯蒂芬·霍恩(Stephan Horn)：

您是否总是在新车推出前五年就开始开发新车?

对于最重要的汽车，是的。这意味着所有者在以前的模型中工作了大约两年，因此反馈可能非常具体。我们可以将其与媒体测试的印象相结合，当然也可以与我们自己的印象相结合，从而清晰地了解我们需要实现的目标。

“当然，这会随着时间而改变–但是随着时钟的滴答声，您可以适应的事物越来越少。新的减震器需要更多的空间，例如，这对设计人员提出了要求。您做出的每个决定都会产生许多连锁反应，您必须加以考虑然后再坚持下去。”

为什么在启动插电式混合动力变体之前需要等待?

“正常情况下，首先生产畅销产品，并按照尽可能多的已知因素进行设置生产线以符合您期望的标准的复杂过程即可。

“一旦完成，您就可以引入更多的复杂性-例如添加插电式混合动力车。四缸发动机和大约60公里(37英里)的续航里程听起来不错。但是电不仅关乎效率：我们希望也能使用该转矩达到良好的效果。”

会不会有全电动版本?

“这不在计划中，也不容易实现。从iX3开始，我们还有其他电动汽车计划，我们已经讨论过了。”

客户是否会因过多的技术而感到不知所措?

“您可以选择想要的东西或是否使用它。我们将提供汽油，柴油和电力选择。

“在其他技术上，重点是您不必使用其中的许多功能，但它很有用。

“远程加热功能就是一个很好的例子。在许多气候下，您可能不想在家中将手机拉出以对汽车进行预热。很好–您不必使用它。

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